Hubo una vez un país llamado Rupé en el cual todo andaba al revés. Por ejemplo, cuando el semáforo tenía la luz verde, la gente paraba y cruzaba en luz roja. En un país así, lo normal es llenarse de basura en lugar de desahacerse de ella.

Por eso, la importación de vehículos usados era libre. Como revista técnica de transporte, nos parece interesante analizar este tema de los usados rupenianos como curiosidad científica. En las siguientes líneas se presenta algunas reflexiones sobre los alcances de la norma rupeniana. Una nota adicional: cualquier semejanza con la realidad es pura coincidencia.

1. RESTRICCIONES AL INGRESO INDISCRIMINADO: emociona hasta las lágrimas la candidez de las autoridades rupenianas cuando plantean (convencidos de que sus ciudadanos les están creyendo) las restricciones que tendrá la importación de vehículos usados. Aquí una antología de ellas (le recomendamos no reirse hasta el final):

• Podrán ingresar al país los automóviles con una antigüedad menor a cinco años y los camiones menor a ocho años
• Están impedidos de ingresar al país unidades siniestradas o que generen contaminación
• Los vehículos con timón a la derecha podrán ingresar al país para su conversión al lado izquierdo siempre y cuando este trabajo lo realice personal calificado

Preguntamos, quién garantiza la mano de obra calificada o la validez de los documentos de importación u origen en un país en que se falsifica todo en cuestión de minutos y que el único documento oficial que tiene valor es el billete de veinte rupes (ya que también se falsifica los de cincuenta y cien). En un país donde la corrupción de funcionarios no solamente es general sino que además, y es lo peor, es barata, se dan casos tan increibles como que ingresan modelos declarados como año 92 que fueron descontinuados en el año 88. Los rupenianos le llaman a esta situación “hecha la ley, hecha la trampa”.
2. FOMENTAR LA INVERSION: en el mundo al revés se da un subsidio o preferencia a aquellos que importan cualquier cosa en lugar de beneficiar a los exportadores que son los que traen divisas al país, a los cuales se les castiga con sobrecostos laborales, costo de energía altos y un deficiente o inexistente sistema de devolución de impuestos aparte de un dólar bajo que les impide competir adecuadamente. El dinero necesario para financiar estas importaciones no generadoras de riqueza sale de las privatizaciones de las empresas públicas (patrimonio de todos los rupenianos) y de los impuestos recaudados. En el caso de los usados, se exonera del pago de impuestos y aranceles a aquellos vehículos que sean transformados en una zona franca.
Es interesante analizar la inversión que realizan estos empresarios de usados. Consiste básicamente en sus locales (almacenes y oficinas que pueden usarse para otros fines si el negocio baja) y en los vehículos que importan, inventarios que realizarán de todas maneras. Además invierten en publicidad (algo) y en pagarle a la gente que le dará esa “manito de gato” necesaria para que las unidades se vendan. ¿Alguien preguntó por ahí acerca del servicio, repuestos, entrenamiento de mecánicos?. Oiga, usted no sabe que los carros de segunda se venden sin garantía... En contraposición, los representantes de marca y sus concesionarios han hecho y hacen permantemente inversiones en sus locales, talleres de servicios, stocks de repuestos, imagen, publicidad y propaganda, servicio de postventa, entrenamiento de personal, atención de garantías. ¿Sabe usted, cuánto cuesta entrenar un mecánico calificado para que un vehículo o máquina pueda ser reparado? ¿Tiene idea de lo que cuesta un stock de repuestos para dar servicio a 1 o 10 000 modelos vendidos?. No lo sabe, millones de dólares que están invertidos esperando que el mercado los demande. Ese es el riesgo y el negocio del representante de marca. Si no hace bien su trabajo, el público lo castiga no comprándole y el pierde su inversión y si es bueno ganará dinero. Pero en cambio, el importador de usados invierte algunos centavos (porque en este negocio amigos, un millón de dólares son centavos) en tienda llena de autos, los vende y le traslada el problema del servicio y los repuestos al comprador, el cual, ante el problema acude, ahí sí, a los representantes de marca (después de buscar en todas las tiendas de repuestos) a reclamarles un servicio que ellos no están en capacidad ni obligación de ofrecer.
3. SERVICIO INADECUADO: para los que no lo saben, el mercado de vehículos a nivel mundial está sectorizado según el tamaño del mercado, grado de desarrollo y características propias como geografía o leyes, por lo que a Rupé no llegan todos los modelos de vehículos que se producen en el mundo. Esta situación hace que los representantes de marca desarrollen su infraestructura para atender los modelos que la casa matriz decide vender en el país y ésta no le vende al representante los repuestos para otros modelos. Pues bien, los orgullosos propietarios de los carros de segunda, de modelos que no se venden en el país, pretenden exigir a los distribuidores autorizados repuestos que ellos no tienen. En ocasiones, para evitar el descrédito de la marca es que éstos se ven forzados a importar repuestos para esos modelos y atender a este tipo de clientes. El problema está en que como nadie importa el mismo modelo usado todo el tiempo, cada caso es especial, con la consiguiente demora e incomodidad.
Es obvio que al importador de usados el tema le importa poco ya que no está obligado a brindar ningún tipo de garantía o servicio. ¿Qué le queda al propietario?. Para no perder su inversión se ve obligado a realizar modificaciones y adaptaciones al vehículo, conversiones de las que inclusive los rupianos se vanaglorian afirmando como valor nacional al ingenio criollo. Sin embargo, ignoran que esas conversiones atentan directamente contra la eficiencia y seguridad del vehículo.
4. PREMIAR LA INFORMALIDAD: en Rupé, la norma prohibe la venta ambulatoria de vehículos pero en la práctica se da por una incapacidad de la Administración Tributaria para correr de un lado a otro “clausurando” veredas y pistas, que es donde se paran tranquilamente los vendedores. A propósito, le damos un dato, si está interesado en adquirir un auto o camión en Rupé, visite los depósitos de aduana con el importador y escoja ahí mismo el modelo que le guste. Al pagarlo recibirá sus documentos endosados para desaduanarlo usted mismo (bonito caso de elusión de impuesto a la renta).
5. EL SUEÑO DEL CARRO PROPIO: en Rupé los niveles de pobreza y extrema pobreza alcanzan alrededor del 50% de la población. El nivel de subempleo bordea las dos terceras partes de la PEA, por lo que el cumplir el sueño del carro propio significa hacer taxi, colectivo o llevar carga según el tipo de vehículo que se pudo comprar. Ahora bien, el exceso de taxis, combis, camiones y buses genera que todos los individuos dedicados a estas actividades, los que estaban y los que recien entran, ganen menos por cuanto la torta debe repartirse entre un mayor número de invitados, así de fácil. Por lo tanto que el Estado permita a los individuos cumplir sus sueños para que estos se transformen en una pesadilla de trabajar todo el día para un vehículo que no rinde lo suficiente para pagarse sus gastos, recuperar la inversión y vivir de él, es por decir lo menos una broma cruel.
6. FOMENTAR EL EMPLEO: antes los usados que ingresaban eran transformados en un país fronterizo. Ahora que la norma establece que la conversión debe hacerse localmente para generar puestos de trabajo resulta que los operarios extranjeros se están mudando a Rupé a sus nuevos puestos de trabajo. ¿Gracioso no?. El problema no queda ahí porque los representantes de marca, ante una baja de sus ventas se ven obligados a reducirse y por ende a despedir parte de su personal, entrenado y calificado que no será absorvido por los empresarios de vehículos de segunda. Conclusión: el mundo al revés, la norma generadora de puestos de trabajo genera pérdida de puestos de trabajo.
7. USO Y ABUSO DE LOS RECURSOS: como máquinas con desgaste, los usados consumen mayor cantidad de combustible, repuestos, lubricantes, originando mayor gasto de recurso no renovables. Así, pierde el país y el individuo. Pierde el país porque se gastan más divisas contra una menor rentabilidad de ese gasto y se genera una mayor contaminación. Pierde el individuo porque esta gastando en mantener un vehículo que no le rinde en la medida que debiera rendir y que pierde su valor día a día porque el desgaste del mismo es más acelerado. El valor de reventa de un usado es bajísimo con lo cual, cuando se deshaga de él no recuperará lo que invirtió, sin posibilidades de adquirir otro. Habrá perdido dos veces: lo que invirtió en comprarlo y lo que gastó en mantenerlo.¿Tiene sentido que el estado induzca a sus ciudadanos a gastar el poco capital del que disponen en un camino que no los llevará a ningún lado?. En Rupé sí.

Ahora queremos dejar el tono irónico de nuestro editorial para tocar el punto más importante y más grave de esta situación. Aquel que no admite ninguna duda ni atenuante y en el cual no le reconocemos ningún derecho al Gobierno ni al Estado ni a nadie para decidir por él. Estamos hablando del DERECHO A LA VIDA.
Los vehículos usados tienen esa condición precisamente porque ya cumplieron su vida útil. Provienen de mercados en los cuales se les diseña para que funcionen dentro de un período de tiempo después del cual son descartados. Ese es el tipo de vehículos que vienen a nuestro país. Como si esto no fuera poco, ingresan vehículos con timón a la derecha a los cuales se les varía el timón a la izquierda alterando su diseño. Para decirlo en palabras sencillas: la resistencia de los componentes de la dirección disminuye, al cortarse, soldarse y adaptarse. Significa que ese vehículo al manejarse en el tiempo, se vencerá la resistencia de los materiales y se saldrá de control originando accidentes que pondrán en riesgo vidas humanas.
Los vehículos siniestrados son vehículos que son descartados en sus países de origen por ser irreparables. Es decir, que ante la magnitud del daño, el repararlo, aparte de ser sumamente costoso, no garantiza el funcionamiento del mismo y los materiales, al haber cedido, han perdido su fortaleza, su dureza. ¿Qué significa? que estos vehículos NO SIRVEN YA. Pues bien, éstos son reparados por personas irresponsables que se los venden a incautos quienes salen a circulación con su “sueño del auto propio” cumplido sin saber que ante el primer accidente ese vehículo se destruirá con graves consecuencias.
No menos grave es el hecho de que los bajos precios de los vehículos usados ponen al volante a personas con poca o ninguna experiencia ni pericia y premunidos con brevetes de dudosa reputación, quienes arriesgan no sólo sus vidas sino la de sus pasajeros y de los que se crucen en su camino.
En el Perú mueren cuatro personas al día por accidentes de tránsito lo cual generará en doce años más de 17 000 muertos. Las causas principales: fallas mecánicas y fallas humanas. Reflexionemos: está surgiendo un fenómeno igual de destructivo que el terrorismo, en el cual el dichoso tema de los usados tiene mucho que ver. Estamos hablando de vidas humanas, las cuales no tienen precio, ninguna de ellas, porque todas son valiosas. Y si existen irresponsables que no tienen capacidad para saber lo que venden o lo que compran, el Estado debiera velar por ellos y por las vidas que arriesgan en lugar de exponerlas innecesariamente.
Obviamente, algunos dirán que somos exagerados o pesimistas o inclusive cosas más ridículas como que estamos parcializados. No interesa, ¿saben por qué?. Por qué si logramos que una, siquiera una vida se salve con estas palabras, todo lo demás habrá valido la pena.