La carretera que recorrimos para esta nota es la que une Pisco con Ayacucho, la famosa Ruta de los Libertadores, por la que el general Juan Velazco Alvarado llevara...

alguna vez en su gobierno a los presidentes de los países andinos para rendir un homenaje al libertador Simón Bolivar en la Pampa de la Quinua.  Después de recorrer nosotros este camino y conocer el estado en que estaba en aquella oportunidad no creo que le haya hecho mucha gracia la aventura a los invitados. Esta ruta, otrora camino de acceso a la costa del terrorismo, es hoy la vía de acceso más directa para la ciudad de Ayacucho. El estado convocó una licitación para su rehabilitación, asfaltado y mantenimiento que indudablemente traerá desarrollo y bienestar para los departamentos de Ayacucho y Huancavelica que son por donde cruza este camino.

Así como la mayoría de caminos en el Perú, esta carretera tiene tramos de clima inclemente porque están en plena zona de puna a más de 4000 m.s.n.m. Trabajar en esas condiciones es muy duro e inclusive en muchos casos frustrantes. En mi estadía nos tocó un “friaje” que cubrió toda esa zona de nieve y que destruyó todo el avance de asfaltado e imprimación. Como podrán imaginarse, además de la desazón por el trabajo perdido, este tipo de dificultades encarece el costo de la obra. Otras consideraciones son el levantamiento de campamentos con calefacción, la instalación de talleres de servicio, el aprovisionamiento de materiales y comida, la generación de energía, etc. para satisfacer las necesidades del personal, todo ello traído desde muy lejos con el consiguiente costo.

De regreso a tramo II, el puente Pacra está situado en el km. 80 a 1200 m.s.n.m. y el puente Choclococha en el km 184 a 4600 m.s.n.m. lo que significa que se asciende 34 metros de altitud por kilómetro, siendo el tramo más empinado de todo la obra. Como veremos más adelante, trabajar en esas condiciones, de fuertes cambios de altitud, acarreará sinfín de dificultades y problemas como por ejemplo, los cambios en el consumo de combustible. En cuanto a la geografía, tenemos quebradas cerradas por montañas que obligaron a hacer el trazo de la carretera en las montañas mismas, lo que deviene, ya lo sabemos, en carreteras serpenteantes, llenas de curvas cerradas y muy empinadas. De hecho, esta carretera está diseñada para desarrollar cuarenta km/h en automóvil. Un tema muy interesante de esta obra (y sabemos que en otras se ha hecho igual) es que el trazo se ha “anchado”, es decir, que se ha ampliado el ancho de la carretera a 8,10 metros para permitir el paso de los vehículos en dos carriles muy cómodos y seguros (uno por cada sentido del tráfico) y con berma auxiliar.